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    历史上，八十年代的时候，华光航运业继续扩大规模，增加到70艘大船，载重量超过500万吨，成为香江第三大海运公司。

    除了这三大华资海运公司。

    还有曹家的万邦航运。

    曹文景在二十年代的时候，出生在申城黄浦江边的航运世家。

    1949年，曹氏一族全部从申城移民到香江，曹文景开始租下小轮，在香江和威海卫，东洋等航线来回运送货物买卖。

    五十年代，受到国际环境的关系，曹文景看中机会，开始买入旧船组建万邦船队。

    更是在东洋的时候，和东洋的航运公司抢航运生意来做，在香江，东洋，甚至全球积累了不少资金和名声。

    接下来，他更是开始逐渐淘汰以前的旧船，换上现代化船队。

    1972年，曹文景正式注册万邦航运投资公司，同年的十月在香江成功上市。

    七十年代中期，已经拥有10艘大船，载重量超过33.2万吨。

    不过，七十年代末，八十年代初，他和包裕刚预料一样，全球航运业将遭到很大的打击，他也开始逐渐放弃航运业。

    不过，历史上在九十年代的时候已经超过157万吨。

    除此之外，万邦集团涉及到各行各业。

    甚至，业务遍布南洋各地。

    香江除了这四大华资航运是最出名的外，历史上被誉为香江华资航运四大巨子。

    实际上，香江还是有不少其他华资航运的。

    像藿英栋早期就是海运发展的，把国内和香江，甚至濠江那边的物品来回运送，特别是五十年代，国际对于国内进行经济封锁的时候，藿英栋正悄悄把东西运送到国内，为他后来和国内的关系打下很深的基础。

    后来藿英栋已经把产业往地产方面发展，航运方面基本上放弃了。

    除了藿英栋。

    还有汇沣银行股东许世逊家族。

    其父许爱舟是第一代船王，二战前经营船运及油类生意，20世纪40年代转移香江为基地，1957年在香江成立中建企业，从事基建、航空、房地产开发及投资，主要物业还有中建大厦、亚细亚行、中怡大厦、遐宁大厦、葵涌货柜码头，1966年许爱舟去世，其家族业重新分工，由长子许歧伯主管航业，次子许士芬负责矿务，由许世逊掌管地产。

    除了许家曾经也是香江的船王外。

    早期的买办家族，郭氏永安集团，还有利孝咊的家族利希慎集团等等华资，其实都有涉及到航运。

    这些航运规模太小，或者逐渐放弃这些业务，根本无法和那四大航运业无法相比。

    在香江来说。

    除了那四大华资航运集团和其他中小型华人海运公司外。

    在这之前，真正垄断香江海运业的，正是香江四大洋行。

    包括怡和的航运，会德丰航运，甚至太古航运，和记航运，还有就是九龙仓航运。

    这些公司，除了涉及到地产和其他各行各业的时候，如果不是后来包裕刚，董浩运这些华资航运巨头崛起。

    一直都是这些英资洋行垄断了香江和全球海上的航运。

    其中，现在会德丰洋行的载重量总吨位将近140万吨。

    怡和航运，和记航运，太古航运，九龙仓航运的规模和会德丰洋行差不多。

    也正是因为那样，现在的英资洋行，即使怡和置地，和记黄埔在还没有被帝国集团收购的时候，他们旗下的航运和包裕刚的环球航运，亚洲海运相比真的差远了。

    特别是包裕刚旗下两大航运集团。

    一家是香江第一，环球航运载重量总吨位超过一千多万吨。

    一家是香江第二，亚洲海运载重量总吨位将近五百万吨。

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