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    要知道，航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，是飞机的心脏，发动机的价值量占整机价值的    20%-30%。在航空发动机中，叶片是一种特殊的零件，它数量多，形状复杂，要求高，加工难度大，一直以来是发动机生产的关键。

    推重比是衡量发动机性能的重要技术指标，鉴于当前可实现涡前燃气温度高于涡轮叶片承载温度，使用高性能叶片材料可以提高涡轮进口温度，使航空发动机在重量不变的情况下获得更大的推力，从而提高推重比。

    相关研究显示，涡轮进口温度每提高    100c，航空发动机的推重比能够提高    10%左右。

    “据说，现有推重比勉强摸到10一级的发动机涡轮进口平均温度达到    1600c，很多预计未来规划，新一代发动机的涡轮进口温度有望达到1800c左右。”成华南的声音，激动的有些飘忽，

    “咱们的t5新材料，能够承受2400c的高温冲击，直接跨越了两千这个门槛！”

    谢院士内心的情绪一样汹涌澎湃，玩了一辈子材料，他们很明白这个数据代表什么，

    也就是相当于，他们如今的战机发动机，用上这种新型材料，再配上远比以往轻的t4新型钛铝合金机身材料，所叠加的效果，真的做到了一加一等于n，让他们的战机推重比能一跃奋起，甩开世界普遍水平，往翻倍大幅度迈进。

    这是什么概念，这是不敢想象的概念！

    “吴桐，组织当给你记一大功！”一种用处最广的机身材料，一种性能要求最高的叶片材料，两手准备，双向开花，优化发动机改进方向、辅助完善机型设计···吴桐给中华航空，带来了跨越式的进步奇迹。

    “是谢院士指导的好，也都是老师忙前忙后，做好了完善的准备，我只是做了些设计和时间跟进工作！”吴桐摇摇头，除了推演设计材料模型，和老师一起安排实验，其他她真没做太多，不能居功。

    不过，实体材料达到了她预期的数值，还是很让人高兴。
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