第(1/3)页

    “苏总，请问贵集团生产汽车，是跟哪家公司合作？”

    在新品发布会上，又有另外一个记者，问出一个问题。

    众所周知，现在的汽车，并不是由单独一家公司独立生产，从设计到上市这些环节，有无数公司的合作。

    在现在的汽车行业中，量产车几乎是没有可以独立生产，都是由多家公司提供不同的部件，再进行组装而成，几乎没有一家公司可以包揽汽车的产业链。

    难度是一回事，成本过高，也是主要原因。

    别说是一家公司独立生产一款量产车，就算是以一国之力可以独立生产汽车的国家，也没有多少，在整个臻界中，也就只有几个国家可以做到这一点。

    任何一辆汽车企业，都是有配套企业，都不可能包办一切，这也是全球化的必要性。

    所以，对一个新兴汽车品牌，跟哪些配套公司合作，也是相关重要的，一些主要部件是哪个品牌，也是不少消费者所关心的问题。

    同样的部件，但在不同公司生产的，安全和质量，那是天差地别的。

    因此，这个记者提问的问题，也是不少消费者所关心的。

    至于那些汽车企业的负责人，同样是非常关心这个问题，从新人生集团跟哪些配套企业合作，就可以知道新人生集团的汽车生产技术，到底达到了什么程度。

    配套的企业越多，也就代表新人生集团的自研技术越少，而配套的企业越少，就说明新人生集团的自研技术越多，并且都做到了成熟化。

    如果说新人生集团的汽车，只是发动机做到了自研自产，其他部件都是对外采购的话，那自研技术就比较少。

    在这种情况下，其他汽车集团跟新人生集团的差距，也就仅仅只是发动机，而可以通过其他方面来弥补。

    毕竟，新人生集团可以采购到的部件，那其他汽车集团也一样可以做到。

    这些汽车集团，甚至可以趁着市场份额足够大，进行垄断，让新人生集团采购不到这些部件，让其生产不出完整的汽车，还可以让其出售发动机乃至于是生产技术。

    但如果新人生集团的主要部件，都是自家公司生产，那对于这些汽车集团来说，就是一种非常绝望的处境了。

    因为，这种情况就代表着新人生集团在刚刚涉及汽车产业，就已经把所有汽车企业都甩在后面，在技术方面，让人绝望了。
    第(1/3)页